事件背景：
上個月，美國環(huán)境保護署(EPA)宣布了汽車排放的最終規(guī)定，將減少適用于乘用車、輕型卡車和中型車的空氣污染物。在更新2023年4月發(fā)布的擬議規(guī)則時，該機構(gòu)基本上保留了2032年的嚴格目標，但軟化了2027年至2032年車型的近期目標。
新的更溫和的短期路徑將要求到2030年，電動汽車在原始設(shè)備制造商(OEM)銷售的汽車總量中所占的比例將達到45%左右，低于美國環(huán)保署此前提出的60%，并且從2027年到2029年，對二氧化碳排放的限制將逐步放寬。
路博邁集團認為：
• 美國環(huán)保署關(guān)于汽車排放的最終規(guī)定給了制造商更多時間向電動車過渡。保留2032年的長期標準符合拜登減少碳排放的愿望，但是這一政策預計將受到下屆執(zhí)政政府的影響。
•美國環(huán)保署的延長階段應該有利于傳統(tǒng)的OEM和汽車供應商，因為鑒于近期目標不太嚴格，最終規(guī)則為向電動汽車過渡留出了更多時間。2027年至2029年的“緩沖期”應該會讓落后的汽車制造商和汽車供應商有時間迎頭趕上，有更多時間調(diào)整其產(chǎn)品組合和商業(yè)模式。
• 另一個支持因素是規(guī)則的技術(shù)包容性導向，這允許制造商采用最適合其車隊的混合技術(shù)。最初的提案只允許電動汽車技術(shù)，而最終的規(guī)則包括混合動力電動汽車、插電式混合動力電動汽車和更清潔的汽油汽車。
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• 如果新一屆美國政府不推翻環(huán)保署的這些最終規(guī)定，那么2029年之后，電池驅(qū)動的電動汽車的采用速度仍將大幅加快。到那時，在實現(xiàn)環(huán)保署目標的道路上可能落后的公司將面臨巨大的壓力，要么花費數(shù)十億美元從其他合規(guī)的汽車制造商那里購買碳信用額度，要么減少內(nèi)燃機汽車的銷售數(shù)量。
• 目前，交通運輸占美國溫室氣體排放總量的29%，其中輕型汽車是最大的排放源，占所有交通運輸排放的58%，這一領(lǐng)域的進展對實現(xiàn)與氣候相關(guān)的目標至關(guān)重要。
在這種背景下，路博邁集團認為最終的EPA標準對傳統(tǒng)OEM來說既是積極發(fā)展，也是汽車行業(yè)向凈零排放過渡的重要一步。
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